红旗品牌对于大部分国人来说，无疑是有着特殊情怀的，它总是与国家形象紧密相连，而且也总是一副高高在上的姿态。不过，这样的局面如今已经发生了改变，红旗品牌放下身段开始进军民用市场，而红旗HS5则正是诞生于这个新战略之下的全新产品。或许是为了满足政务需求，红旗车型一直都保持了强大的气场，甚至还有些不怒自威，但对于日常家用而言，这些不过是锦上添花，消费者真正在意的，其实还是最基本的实用性体验。

测试车辆：2019款 红旗HS5 2.0T智联旗领四驱版

指导价格：24.98万元

一、功能性配置测试

测试车辆车门均配备无钥匙进入功能，采用感应式设计，设计美观性较高。当持有车钥匙并靠近车辆时，车会自动进行解锁，四个车门均可打开进入。车钥匙离开至一定距离后，车辆会自动上锁，有效杜绝因为忘记锁车而造成的安全隐患，非常方便。该项功能可以在车机系统中进行设置，实测过程中识别率较高。

后视镜调节采用拨杆设计，位于主驾驶位车门把手前方。调节后视镜时，需要先转动开关，选择要调节的后视镜，然后推动拨杆即可。按键集成度较高，不仅使用便利而且还节约了空间。后视镜角度变化与拨杆指令较为同步，只是拨杆本身的质感较为一般，实测过程中偶尔还会发生卡顿现象，细节方面仍需优化。配置部分红旗HS5的表现可圈可点，测试车型配备了后视镜电动调节、电动折叠(带锁车自动折叠功能)、后视镜记忆、后视镜加热以及倒车后视镜自动下翻，基本涵盖了目前所有的主流功能。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内把手，然后再打开发动机舱前端的开关。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，阻尼调节比较适中，开启支撑非常稳定，关闭时也不会太过费力。

二、舒适性配置测试环节

测试车带有三组座椅记忆功能，调节好位置后便可以进行设置，需要注意的是，红旗HS5的座椅记忆设置没有“SET”按键，只需长按相应的数字键即可设置，提示音响起后，当前座椅位置记忆完成，恢复记忆只需点按即可。前排两张座椅均配备了电动调节、加热以及通风功能，其中主驾驶位还加入了腰部支撑的调节，整体配置表现较为出色。

在主驾驶座椅测试中，红旗HS5的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，行程较长，可以满足大多数驾驶者使用。

多功能真皮材质方向盘支持上下+前后四向电动调节，可调节角度为8°，伸缩长度为5cm，调节角度中规中矩。

新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，填充柔软而且支持上下可调。即便第二排坐满三位乘客，舒适性以及安全性也丝毫不会受到影响。

红旗HS5前排配备了舒适性更佳的“航空头枕”，质感非常柔软，左右承托角度可调。后排的两侧头枕在高配车型上也采用了相同的设计，中间位置头枕则依然还是普通样式。

前排中央扶手不支持角度调节，不过扶手面积适中，高度也较为合适，正常坐姿下能够为驾驶者手肘提供支撑，从而减少一定的疲劳感。不过由于扶手不能进行位置调节，所以必须要求驾驶员迁就它，所以从实用性角度来说，灵活性稍有欠缺。

三、多媒体测试环节

新车搭载了12.3英寸中控液晶屏，采用了与液晶仪表相连的一体式设计，极具视觉冲击力。屏幕分辨率很高，显示效果出色。车载系统几乎涵盖了目前主流的功能配置，包括高德导航、语音交互、蓝牙以及车联网功能。手机互联仅支持了百度CarLife，并不兼容苹果系统。

收音机界面非常清爽，视觉效果也十分美观，常用功能几乎都被放置在一级界面，使用简单方便。点击“红心”即可完成电台收藏，收藏列表显示也很清晰。多功能方向盘只能调节音量的按键，并不支持电台切换，实用性上有所欠缺。

全车共有四个USB接口，前排两个后排两个，我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB接口电压为5.1V，电流为1.18A；后排USB接口电压为4.99V，电流为0.99A。实测用前排USB接口给手机充电，效率相对会更高一些，不过差距并不大。此外，车内还提供了2个12V电源接口，分别位于前排和后排。

导航系统采用的是高德地图，界面与手机版几乎完全一致，简单好用。虽然中控屏幕尺寸达到了12.3英寸，但扁平的造型设计使其在显示方面并不出彩，甚至触控操作都显得有些别扭。地图显示比较局限，3D模式还好，如果是常规的2D模式，那么可显示内容就实在有些少了。

虽然屏幕造型略有瑕疵，不过就使用体验来说，高德地图还是保持了方便好用的优良传统。屏幕显示效果出色、触控精准，而且导航界面的交互逻辑也非常合理，使用感受相当不错。

除了中控屏显示导航信息之外，红旗HS5的液晶仪表也可以全盘映射整个导航界面。抬头显示也能够标注导航的路线，包括路线方向以及距离。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《

转型诚意之作 试驾2019款一汽红旗HS5

》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排储物空间较为丰富，而无论是门板储物槽还是中央扶手箱，内部的空间也都比较不错，另外杯架还配有限位器以及盖板，实用之余也照顾到了美观性。中央扶手箱前端带有一个无线充电板，用于放置手机以及给手机充电都十分方便。

后排储物空间也基本能够令人满意，除了门板储物槽以外，前排座椅后方的背袋也能用于储物。杯架为隐藏的抽屉式设计，带有限位器，不过扶手箱上并未设计储物槽，有些资源浪费。

后备箱采用了电动开启方式，并带有位置记忆功能。后备箱内部的空间较为规整，两侧设计有置物网兜，第二排座椅支持比例放倒，放倒后能够与地板形成几乎纯平的储物空间。地板下方还设计有隐藏的储物槽，虽然纵深空间比较一般，但放一些零碎的杂物还是非常实用的，而且具备了一定的私密性。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为320cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为690cm。取得如此出色的成绩得益于其配备的流媒体后视镜，显示效果清晰、无拖影，而且视野盲区非常小。不过关闭流媒体后视镜，仅凭借原始的物理反光镜，其成绩也能达到1010cm，该成绩同样十分出色。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

红旗HS5外后视镜的镜片面积虽然不大，但得益于左侧使用了双曲率玻璃，所以视野表现非常不错。最终，测试视野角度结果左侧为28°，右侧为25°，在测试过的同级别车型中表现突出，排名靠前。

在测试过程中，后倒车雷达共分三段，最远在135cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现还算不错。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，。从实测数据来看，红旗HS5持续蜂鸣提示距离为33cm，略高于测试标准值，预留的余量较大。

前雷达分为3段，最远的探测距离为82cm。前雷达持续蜂鸣提示距离为25cm，与设定的标准值相同。值得注意的是，新车前端雷达位置布局并不均匀，实测车辆雷达对于正前方的障碍物有一定的盲区，日常使用时会存在安全隐患。

倒车影像显示效果非常出色，而且可视角度也比较多，包括前、后以及俯视，能够给驾驶员提供参考。值得一提的是刚才提到的前雷达盲区问题，红旗HS5可以通过前端的摄像头进行弥补，当距离障碍物较近时系统还会自动切换至俯视角度，相当智能。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款红旗HS5的转弯半径为5.1m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

新车除驾驶席以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

红旗HS5后排的车窗控制，单侧位置能够控制两侧的车窗，这在其它车型上是不多见的。虽然这很难说是个多么实用的配置，但是在使用过程中，也确实有一定的存在价值，起码不用总麻烦驾驶员了。

红旗官方推出了“红旗智联”手机APP，能够将手机和车辆进行绑定，进而提供相应的功能和服务。不过经实测，该系统目前仅限于真正车主才能够注册使用，访客模式下可以查阅相关功能，但却并不能使用。虽然没能进行实测，但就显示的内容来看，其功能还是比较强大的，包括远程解锁、启动以及开启空调等。

红旗HS5迎宾灯很有特点，虽然这并不属于实用性的范畴，但视觉效果非常不错，而且还提升了整车的格调与气场。

总结：

综合来看，红旗HS5的主要优势在于配置表现，而良好的视野以及储物能力也都为其成功加分，再加上没有明显的短板，整体实用性表现无疑是值得肯定的。不过在细节部分，红旗HS5却也还是存在进步空间，例如后视镜调节拨杆手感松散、多功能方向盘功能过于简单，此外车辆的多媒体系统反应也比较慢，开启应用都需要一段等待时间，而且在交互逻辑方面也存在些小的瑕疵。总体来看，依旧是瑕不掩瑜，红旗HS5的实用性表现在同级别车型中已经非常出色，值得点赞！